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液化天然氣(LNG)是目前國際上公認(rèn)的優(yōu)質(zhì)、清潔、安全、廉價的能源，具有抗爆性高、排放污染物少、經(jīng)濟(jì)安全等優(yōu)點(diǎn)，是汽車發(fā)動機(jī)理想的燃料。LNG汽車技術(shù)已在國外應(yīng)用，并在LNG車輛上取得了顯著成果。我國政府也開始了發(fā)展清潔汽車的大力舉措，特別是大力推進(jìn)替代能源在重型卡車的應(yīng)用，這對拓寬我國汽車行業(yè)利用天然氣資源，減少對石油的依賴性，降低城市排氣污染、保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

LNG作為汽車燃料的優(yōu)勢

(1)能量密度大，汽車?yán)m(xù)行里程長。同樣容積的 LNG車用儲罐裝載的天然氣是 CNG 儲氣瓶的 2.5 倍。目前國外大型 LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛 1000～1500km，非常適合長途運(yùn)輸車輛的使用。國內(nèi) 500 升鋼瓶加氣一次在市區(qū)可連續(xù)行駛約 400km，在高速公路加氣一次可連續(xù)行駛約 700km 以上。

(2)運(yùn)輸方便。由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟(jì)可靠地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸(約 600KM 范圍內(nèi))，建設(shè) LNG汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。在陸地上，通常用 20～50m3(相當(dāng)于12000～30000Nm3天然氣)的汽車槽車運(yùn)輸 LNG，類似于運(yùn)輸柴油那樣將 LNG運(yùn)送到 LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車、船舶運(yùn)送槽罐車。在海上，通常用大至 12～13 萬 m3的 LNG輪船進(jìn)行長途運(yùn)輸。

(3)組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護(hù)環(huán)境。LNG由于脫除了硫和水分，其組成比 CNG 更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優(yōu)于 CNG 汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約 85%左右，被稱為真正的環(huán)保汽車。

(4)安全性能好。LNG的燃點(diǎn)為 650℃，比汽柴油、LPG 的燃點(diǎn)高，著火點(diǎn)也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG 更難點(diǎn)燃，LNG的爆炸極限為 5%～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散，而 LPG 的爆炸極限為 2.4%～9.5%，燃點(diǎn)為 466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)，汽油爆炸極限為 1.0%～7.6%，燃點(diǎn)為 427℃，柴油爆炸極限為 0.5%～4.1%，燃點(diǎn)為 260℃。由此可見，LNG汽車比 LPG、汽油、柴油汽車更安全。

LNG加氣站類型和模式

(1)LNG橇裝加氣站。LNG橇裝加氣站采用集成橇裝設(shè)計(jì)：儲罐及其相關(guān)閥件組合在一起，自成一臺單體設(shè)備，布置在橇基礎(chǔ)上;氣化器和 LNG低溫潛液泵以及相關(guān)工藝管道單獨(dú)布置在一個橇裝式底座上，成為一個獨(dú)立的橇座設(shè)備，符合安全距離;加氣機(jī)布置在單獨(dú)的加氣島上，從而使整個加氣站簡潔。

加氣站的電氣控制系統(tǒng)和相關(guān)運(yùn)行參數(shù)采用就地及控制室顯示，并通過站的控制系統(tǒng)對生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)視和控制。主要進(jìn)行監(jiān)控的工藝參數(shù)類型包括：壓力、液位、溫度、流量、燃?xì)庑孤?。通過采用 PLC 系統(tǒng)控制完成加氣、卸車、調(diào)壓等操作。

(2)LNG/L-CNG 加氣站。LNG/L-CNG 加氣站同時具備 LNG加氣和 CNG 加氣功能的加氣站。其 LNG/L-CNG加氣站主要由四大部分組成。一是 LNG橇塊：由 LNG儲罐、卸車、調(diào)壓空溫式氣化器、LNG潛液泵、工藝管道、電氣系統(tǒng)、控制儀表系統(tǒng)組成。二是 CNG 橇塊：CNG 高壓柱塞泵、工藝管道、閥門、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。三是由順序控制盤、儲氣瓶組、CNG 加氣機(jī)、EAG 加熱器、管路部分、電氣系統(tǒng)、控制儀表系統(tǒng)組成。四是儀表風(fēng)氣源、控制柜、PLC 等控制裝置安裝在安全區(qū)域(加氣站控制室內(nèi))。

液化天然氣加氣站建設(shè)面臨的問題

1、有站無車的問題

車用液化天然氣加氣站是為使用 LNG液化天然氣為燃料車輛服務(wù)的，在液化天然氣汽車市場起步前期，液化天然氣汽車市場保有量很少，市場用戶培育時間較長。但是不管是液化天然氣汽車用戶還是建設(shè)車用液化天然氣加氣站一方，都看到了未來液化天然氣汽車市場的前景。

可是實(shí)際中加氣站少，網(wǎng)絡(luò)未形成，使得液化天然氣汽車無處加氣，嚴(yán)重制約液化天然氣汽車的使用;同樣，液化天然氣汽車保有量極低，建設(shè)加氣站就會出現(xiàn)有站無車問題，加氣站將面臨嚴(yán)峻虧本。但是，目前市場仍是加氣站少制約了液化天然氣汽車市場的發(fā)展。

2、液化天然氣加氣站建設(shè)的規(guī)范與審批問題

根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國已經(jīng)投產(chǎn)的液化天然氣加氣站僅 1000 多座。而據(jù)權(quán)威人士介紹，目前建一座加氣站，僅審批流程就要至少蓋 26 個章，這不僅需要大量的人力、物力和時間，還需企業(yè)為此支付檢測及認(rèn)證等費(fèi)用，這無形中為加氣站的建設(shè)“潑了一瓢冷水”，讓有關(guān)企業(yè)的積極性嚴(yán)峻受挫。

除了審批程序復(fù)雜以外，加氣站的建設(shè)主體中海油、中石油及中石化這“三桶油”與用氣企業(yè)之間的博弈也是一大制約要素。在當(dāng)前液化天然氣汽車數(shù)量并不占優(yōu)勢的情況下，使用液化天然氣汽車的企業(yè)將面對何處加氣的難題，而“三桶油”等建設(shè)主體則會思考加氣的投入產(chǎn)出比的問題。如：中國海油在 LNG資源方面，優(yōu)先于中石油、中石化，在加氣站建設(shè)方面，也介入的較早，但只是在珠三角區(qū)域初步形成規(guī)模，但加汽車輛少，運(yùn)營效果不理想;而中石油和中石化在 LNG氣源方面落后于中海油，但在加油站市場方面又優(yōu)于中海油，對于其而言 LNG加氣站又是一個新的產(chǎn)業(yè)，下游市場的培育需要有一定的時間，另外，發(fā)展 LNG車輛的同時也沖擊了原有的加油車輛，這也是他們在建站方面考慮的一個因素。

3、液化天然氣價格混亂制約加氣站的建設(shè)

長期以來液化天然氣價格都是政府指導(dǎo)定價，在這種情況下，許多建造液化天然氣加氣站的廠家就會出現(xiàn)供過于求的狀況，使液化天然氣市場疲軟，報價低迷。此外，民用天然對于報價上漲非常靈敏，這也制約了液化天然氣報價的上漲。雖然液化天然氣價格低迷非常有利于推進(jìn)液化天然氣汽車市場開展，但液化天然氣加氣站處于嚴(yán)峻虧本的局勢，而且一時看不到盈利，也制約著加氣站建設(shè)。

此外，我國液化天然氣大多是靠國外進(jìn)口，國際上液化天然氣報價近兩年一直處在上升階段，與國內(nèi)市場報價低迷構(gòu)成對比，制約了企業(yè)建造加氣站的積極性。 發(fā)達(dá)地區(qū)的液化天然氣加氣站還處于推行期間，有的地區(qū)建造了多個液化天然氣加氣站，可是實(shí)際加氣情況慘不忍目睹，一個加氣站只給 1~2 部公交車加氣，為了招引客戶，不少加氣站相互壓價競爭客戶，致使液化天然氣加氣站運(yùn)營艱難。 雖然我國液化天然氣加氣站建設(shè)和運(yùn)營都面臨著困難，但液化天然氣加氣站的建設(shè)提速仍是大勢所趨。預(yù)計(jì)近三到五年液化天然氣汽車市場需求將以每年近兩倍的速度遞增。