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2016年，中國天然氣市場的市場化改革和國際化貿易在十三五規(guī)劃初期受到了行業(yè)人士的普遍關注。而隨著中國天然氣市場化改革進程，作為用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉運的沿海及內河水域的中國支線LNG運輸船市場迎來投資熱潮和市場關注熱度，而這一新興市場后續(xù)發(fā)展前景和進程如何?市場發(fā)展能為相關天然氣行業(yè)企業(yè)及船舶相關企業(yè)帶來的商機如何?相關行業(yè)如何尋求發(fā)展?

安迅思有幸采訪了浙江華祥海運有限公司(以下簡稱“華祥海運”)董事長蔡德獎先生，聽聽他對中國支線LNG運輸船市場的看法。

前景謹慎樂觀 需相關政策落地

2015年6月，中海油能源發(fā)展股份有限公司投建的我國首艘支線LNG運輸船 “海洋石油301”交付運營，拉開了國內LNG二程轉運的序幕。在目前國內外LNG市場新常態(tài)局面下，內河支線LNG運輸船作為LNG資源水運的重要一環(huán)，引起了行業(yè)的普遍關注。

華祥海運在中國支線LNG船領域也涉足較早，2013年11月，華祥海運與中海油一起成為國內僅有的兩家具有支線LNG經(jīng)營權的海運企業(yè)。2014年，華祥海運與中集融資租賃有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司簽署融資租賃合同，開工建造首艘1.4萬方LNG運輸船，該船將于2016年9月份完工投運。此外，華祥海運還計劃在未來5年內投資約60億元建造10艘LNG船，繼續(xù)拓展中國支線LNG運輸船的發(fā)展。

蔡先生認為我國支線LNG運輸船市場前景良好，看好其后續(xù)發(fā)展。蔡先生指出：“支線LNG運輸船，尤其是較小船型，如1.4萬方的LNG運輸船，對我國沿海和沿江(主要是長江)地帶的LNG轉運和貿易意義重大。一方面，沿海沿江一帶周邊經(jīng)濟較發(fā)達，后期LNG下游的燃氣電廠和LNG動力船舶都是發(fā)展的新興市場，市場較大;另一方面，沿江衛(wèi)星接收站等后續(xù)基礎設施的推進也可結合支線LNG運輸船發(fā)展，通過小型LNG運輸船，可貫通沿海大型LNG接收站、長江沿岸LNG衛(wèi)星站，直接對接內河沿江市場，如寧波、如東、青島等接收站與南京、蕪湖等市場的貫通”。

至于目前國內LNG市場供過于求，低油價和經(jīng)濟非常態(tài)下LNG終端市場低迷，發(fā)展減緩的情況，蔡總直言“市場的供需都是動態(tài)平衡的。隨著環(huán)保壓力的加大，環(huán)渤海、長三角、珠三角、長江流域等排放限制區(qū)的出臺，LNG的需求量會明顯增加;而且目前中國LNG市場發(fā)展的一個關鍵問題在于國內和國際進口LNG價格沒有理順，接收站壟斷情況下，國內LNG市場終端沒有直接享受到低價進口LNG，間接影響了市場的發(fā)展，隨著一些民營企業(yè)接收站的建成，以及國家對國有接收站的放開，這種情況會逐步改善，有利于LNG需求量的增長”。不過，蔡先生認為，國內LNG銷售市場的不景氣并不影響運輸市場的布局，尤其是支線LNG運輸船市場，目前在我國還比較少，主要原因是衛(wèi)星站沒有建成，但現(xiàn)在占領市場先機，搶占市場高地，才有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

不過，蔡先生也坦言，后續(xù)LNG運輸船市場的發(fā)展還有賴于相關政策的規(guī)劃落地，一系列問題亟需政府和相關管理部門給予指導和規(guī)范，如沿江LNG衛(wèi)星轉運站建設規(guī)范的出臺、進口LNG接收站的開放、長江、內河中LNG運輸船的航運通行和管理等。

運貿結合困難 合作運營或可期

目前，我國國內建設或運營的支線LNG運輸船共有4艘。除已經(jīng)投運目前在印度尼西亞作為浮式儲存設備(FSU)作業(yè)的3萬立中海油“海洋石油301”和華祥海運即將建成的1.4萬方LNG運輸船外，還有大連因泰2.8萬方LNG運輸船和寧波新樂造船廠建造的3萬方LNG運輸船，后兩艘都處于在建狀態(tài)，交付時間待定。

對于LNG運輸船市場的發(fā)展商機，蔡先生就華祥海運在本領域的拓展和發(fā)展，給出了以下幾點看法：

首先，雖然我國支線LNG運輸船后期前景謹慎樂觀，但整體市場容量并不大，加上LNG運輸船造價較高，市場的重復投資和盲目發(fā)展勢必帶來行業(yè)參與企業(yè)的惡性競爭。因此建議有意進入該領域的玩家考慮投資回報、不要盲目發(fā)展，華祥海運也希望和期待同有意進入這個領域的企業(yè)展開合作。

其次，就目前情勢而言，我國支線LNG的運貿結合很難實現(xiàn)，即單純的LNG運輸船企業(yè)想涉足和直接參與進口LNG市場非常困難。一方面，LNG進口以項目氣源為主，現(xiàn)貨采購沒有穩(wěn)定保障;二方面，進口LNG接收站還在三大油、華電集團和部分有行業(yè)影響力的民企(如廣匯、九豐、新奧、保利協(xié)鑫等)的控制范圍，加上部分高價LNG長約量的銷售壓力，接收站窗口的開放勢必會壓縮相關企業(yè)運營方的利益，因此一般企業(yè)難以直接接轉進口LNG資源。即便天然氣市場化改革提出進口接收站等公共設施的開放和窗口放開，但市場化還需要一定進程。另一方面，目前燃氣電廠和LNG動力船等市場發(fā)展還較緩慢，LNG分銷壓力較大。

最后，長遠來看，中國支線LNG運輸船作為打開LNG沿海和沿江貿易的新興運輸市場，具有投資機遇，可考慮企業(yè)合作，優(yōu)化市場資源，既能使企業(yè)占領市場高地，又有利于盤活各種資源形成良性競爭的市場格局。如LNG船運公司與三大油、國際LNG供應商、國內燃氣電廠等終端用氣企業(yè)合作。